В автосервисе часто можно услышать жалобу: «АКПП пинается». Симптом звучит странно, но большинство водителей сразу понимают, о чём речь.
Под «пинком» обычно имеют в виду рывок, толчок или удар при переключении передач. Иногда это ощущается как резкий толчок сзади, особенно при разгоне, торможении или переходе с одной передачи на другую.
Важно понимать не только само название симптома. Главное — разобраться, почему коробка начала работать с рывками и что нужно проверить в первую очередь.
Схема работы коробки автомат
Чаще всего рывки при переключении передач проявляются именно на автоматической коробке. Поэтому перед разбором причин стоит кратко понять, как работает АКПП.
Условно автоматическая коробка состоит из трёх основных частей:
- электронного блока управления;
- механической части;
- гидравлического блока.
Гидравлика в автомате отвечает за передачу усилия и управление переключениями. Крутящий момент от двигателя передаётся в коробку через рабочую жидкость, которая движется под давлением.
Масло перемещается от насосного колеса к турбинному. Внутри коробки также работает планетарный редуктор. В его состав входят шестерни, которые меняют передаточное число.
За включение передач отвечают пакеты фрикционных дисков. Под давлением масла они смыкаются между собой и фиксируют нужные элементы коробки.
Масляный насос создаёт постоянное давление рабочей жидкости. Это давление необходимо для плавного и своевременного переключения передач.
Далее масло распределяется по каналам гидроблока. За открытие и закрытие этих каналов отвечают электромагнитные клапаны — соленоиды.
Работой соленоидов управляет электронный блок управления. Он получает данные о скорости, оборотах двигателя, нагрузке и температуре коробки.
Пока водитель просто нажимает на педаль газа, внутри АКПП постоянно идут расчёты. ЭБУ выбирает момент, когда нужно включить повышенную или пониженную передачу.
Какая часть отвечает за плавное переключение передач?
Несмотря на сложное устройство АКПП, плавность переключения во многом зависит от двух факторов.
- Состояние фрикционных дисков. Они должны смыкаться плавно, с небольшим проскальзыванием до полной фиксации.
- Отсутствие жёсткой связи между валами. Нагрузка при переключении должна гаситься в гидротрансформаторе.
Если эти процессы нарушаются, при переключении передач появляются рывки. Машина может дёргаться до тех пор, пока обороты не выровняются.
Например, предыдущая передача уже разомкнулась, а следующая ещё не включилась полностью. В этот момент крутящий момент может резко измениться.
Когда фрикционные диски смыкаются, возникает несовпадение оборотов. Именно поэтому водитель ощущает толчок, рывок или «пинок» АКПП.
Причины «пинков» АКПП
Первое, что стоит проверить при пинках АКПП, — уровень масла. Если рабочей жидкости недостаточно, в системе падает давление.
Из-за низкого давления соленоиды могут работать некорректно. Они отвечают за смыкание и размыкание фрикционных дисков, поэтому сбой сразу влияет на переключения.
В некоторых случаях достаточно довести уровень масла до нормы. Однако если коробка долго работала с нехваткой жидкости, может потребоваться дополнительная диагностика.
Ещё одна возможная причина — неисправность соленоидов. Проблема может быть как механической, так и электрической.
Механические неисправности часто появляются из-за грязного масла. Со временем в жидкости накапливаются продукты износа, нагар и мелкий мусор.
Эти загрязнения могут мешать нормальной работе клапанов. В результате они открываются и закрываются несвоевременно, а коробка начинает переключаться с рывками.
Электрические неисправности сложнее. При пинках АКПП проблема может быть связана с замыканием в электромагнитной катушке соленоида.
В такой ситуации сам клапан может оставаться исправным. Но усилия для открытия и закрытия каналов уже недостаточно.
Масло начинает поступать неравномерно. Из-за этого при переключении передач появляются толчки и задержки.
Если долго ездить с такой неисправностью, соленоиды могут выйти из строя полностью. Тогда передача может начать включаться с сильным ударом или перестать включаться совсем.
Отдельная причина рывков при переходе с первой на вторую передачу — некорректная работа тормозной ленты.
Если фрикционная лента деформирована или изношена, она хуже блокирует отдельные барабаны при переключении. В результате водитель ощущает рывок.
Причины низкого давления рабочей жидкости
Нормальное давление масла — одно из важных условий исправной работы АКПП. Если давление падает, коробка начинает переключаться нестабильно.
Одна из частых причин — несвоевременная замена масла. Рабочая жидкость в АКПП смазывает детали, отводит тепло и помогает удалять продукты износа.
Со временем масло теряет свойства. В нём накапливаются загрязнения, ухудшается вязкость, а коробка начинает работать менее стабильно.
Некоторые водители не меняют масло в АКПП по 100–200 тысяч километров. При таком пробеге жидкость уже может быть сильно загрязнена.
Обычно масло в АКПП меняют через 30–60 тысяч километров. Но этот интервал подходит только при спокойной эксплуатации.
Если автомобиль часто стоит в пробках, ездит в агрессивном режиме или буксирует прицеп, интервал лучше сокращать. В таких условиях замена может потребоваться уже через 15–30 тысяч километров.
Также вязкость масла ухудшается при перегреве. Причина может быть в загрязнённом радиаторе или теплообменнике.
Если АКПП начинает пинаться именно на прогретом автомобиле, стоит проверить систему охлаждения коробки. Часто в такой ситуации требуется очистка радиатора и замена масла.
Способ диагностики АКПП
Первый этап при плохой работе АКПП — компьютерная диагностика. Она позволяет считать ошибки, связанные с работой коробки передач.
После этого специалист анализирует коды неисправностей. По результатам диагностики может потребоваться замена деталей, обновление настроек или обслуживание коробки.
Если ошибок нет, следующим этапом проверяют масло. На некоторых автомобилях для этого предусмотрен щуп АКПП.
С помощью щупа можно проверить уровень жидкости. Также стоит оценить её состояние: цвет, запах и наличие загрязнений.
Если масло розоватое и без резкого запаха, это хороший признак. Жёлтый, тёмный или чёрный цвет может говорить о перегреве, износе и продуктах горения.
Если щупа нет, масло можно оценить только после слива из картера. Так проверяют его количество и общее состояние.
Если компьютерная диагностика не показала ошибок, а проверка масла не дала результата, остаётся механическая диагностика. В этом случае АКПП разбирают и ищут неисправные компоненты вручную.
Пинки АКПП не стоит игнорировать. Чем раньше провести диагностику, тем выше шанс устранить проблему без серьёзного ремонта коробки передач.