4-х и 5-и ступенчатые АКПП Ford Focus, Ford Mazda (4F27E / FNR5): Обзор поломок и ремонт

Перечень автомобилей, на которых установлены эти типы АКПП

1. Посмотреть стоимость работ на АКПП 4F27E и FNR5 Мазда 6 GH GG Мазда 3 Форд Фокус
2. Спец предложение по ремоту АКПП Форд Фокус 4F27E FN4A-EL данного типа 45000 рублей
3. Спец предложение по ремоту АКПП Мазада 6 GH GG FNR5 FS5A-EL данного типа 45000 рублей

АКПП данного вида устанавливалась на следующие автомобили FIESTA Фиеста FESTIVA Фестива LASER Лазер TELSTAR Телстар TRANSIT CONNECT Транзит коннект Mazda 2 mazda 3 Mazda 5 Mazda 8 Mazda 323 Мазад 2 3 5 8 323 ATENZA Атенза AXELA Аксела BIANTE Бианте CX7 DEMIO Демио FAMILIA Фамилия MPV МПВ (VAN) PREMACY TRIBUTE Трибют VERISA Вериса.

Технический лимит 4F27E / FNR5: Специфика поломок и ремонт после 150 000 км пробега

4-ступенчатая АКПП 4F27E (Ford) и ее 5-ступенчатая модификация FNR5 (Mazda FN4A-EL/FS5A-EL) — одни из самых распространенных агрегатов в сегменте компактных автомобилей. Несмотря на расчетный запас прочности, статистика нашего цеха показывает: критический рубеж обращения в СТО чаще всего наступает в диапазоне 120–180 тыс. км. Основные катализаторы неисправностей — игнорирование регламента замены ATF и тепловая перегрузка компонентов.

Ниже мы представляем детальный технический анализ этой трансмиссии, включая расшифровку маркировки, специфику электронного управления и исчерпывающий перечень типовых поломок и ремонтных решений, основанных на нашем профессиональном опыте.

4-х ступенчатая АКПП 4F27E (Форд) и FN4A-EL (Мазда) ведет свою историю с 1998 г., является продолжением АКПП CD4E для автомобилей концерна ФОРД с двигателями меньшего объема 1.6 2.0 2.3.

4 — количество ступеней переключения скоростей.

F — front weel drive, переднеприводная.

27 — 270 lb ft расчитана на передачу максимального крутящего момента (до 366 N·m)

E — Fully Electronic Control

АКПП полностью электронная — оснащена 6-ью соленоидами (8-ю FS5A-EL) 2-мя датчиками скорости, датчиком температуры. Передача выбирается компьютером TCM в зависимости от положения дросельной заслонки и скорости автомобиля.
При наличие ошибок по АКПП, неисправность цепей соленоидов или неправильные передаточные числа АКПП (буксование),трансмиссия встает в аварийный режим — 3-ья передача. При некоторых ошибках по двигателю (обрыв цепи лямбда зонда на ФОКУС 2) TCM не дает включать 4-ую передачу, а переключения P-R N-R N-D 1-2 2-3 становятся более жесткими. Из опыта ремонта этих АКПП, пробег до первого обращения в СТО 120-180 тысяч киллометров. Но встречаются и долгожители 250-350 тысяч киллометров пробега.

Причины такого разброса по пробегу для всех АКПП одни и те же:

— несвоевременная замена масла и фильтра (30-50 т км);
— потеря уровеня масла в АКПП;
— динамические разгоны и буксование;
— эксплуатация сильно нагруженного автомобиля в тяжелых условиях (5 человек, прицеп, дорога с затяжными подъемами, перегревы в жару).

Поломки и слабые места АКПП:

1. Пропадает 3, 4 передача — горит пакет фрикционов директ.

Причины:

• износ барабана директ по уплотнительным кольцам,
• износ задней крышки АКПП,
• теряется давление по поршню директ,
• потери давления в корпусе АКПП серво поршня износ цилиндрического сопряжения ( лечится установкой в корпус втулки).

Следствие эксплуатации с пробуксовкой 2-3: полное выгорание пакета директ с поршнем, барабаном, упорным кольцом и ретейнером. Дальше выходит из строя поршень реверс и пропадает частично или полностью задняя передача.

2. Отсутствие 2 и 4ой передачи.

Причины:

• обрыв тормозной ленты
• сгорание тормозной ленты
• повреждение сервопоршня 2-4.

3. Отсутствие только передачи заднего хода.

Причины:

• срыв стопорного кольца удерживающего возвратную пружину поршня
• дефект поршня реверс
• сгорел( осыпался) пакет фрикционов реверс
• поломка планетарного редуктора ( отрыв эпицикла по сварному шву) — эта поломка относительно новая встречается только на маздах 6 и CX7 с более мощными моторами 2.3 лит

4. Внезапное появление Хруста из АКПП, автомобиль не едет —

Причины:

• развалился планетарный редуктор
• сломался дифференциал

Дальнейшая эксплуатация при поломке дифференциала приводит к поломке корпуса АКПП (АКПП ремонт не подлежит). Причина поломки дифференциала в пробуксовках одного колеса при динамичных стартах и буксовании в грязи и снегу происходит тепловой прихват пальца дифференциала к сателлиту; ломает шплинт, фиксирующий палец в корпусе дифференциала. Под воздействием центробежных сил палец при движении выходит из корпуса дифференциала и проламывает корпус АКПП. Если вам повезло, и палец не вывалился из корпуса дифференциала, то он просто пропилит его.

Стружка попадает в масло, повреждает резиновые уплотнения, затем сгорают фрикционы.

5. При проверки уровня масла в АКПП вы обнаружили: розовую пену как при варки малинового варенья или капли влаги, ржавый щуп.

Все эти признаки говорят о попадании антифриза в АКПП через теплообменник в основном радиаторе. Дальнейшая эксплуатация автомобиля приведет к сгоранию пакетов фрикционов в АКПП.
При последующем ремонте АКПП обязательно менять все фрикционы и блокировку в гидротрансформаторе даже если они выглядят как новые, а также и радиатор.

6. Иногда выходят из строя шифтовые соленойды А и Б.

АКПП переходит в аварийный режим P0750 P0755. Проблема решается заменой соленоидов.

7. Ошибки в работе гидротрансформатора.

Причины:

• осыпание фрикциона блокировки
• износ втулок насоса

8. Толчки удары при переключении с 2 на 3 передачу.

Причины:

• износе корпуса
• износ штока сервопривода ленты 2-4

Лечится установкой ремонтной втулки в корпус АКПП.

Перечень часто меняемых запчастей при ремонте 4F27E FN4A-EL FNR5 FS5A-EL:

а. Набор сальников прокладок;
б. Набор стали и фрикционов (все или сгоревшие и изношенные);
в. Набор обрезиненных поршней и ретейнеров (все или сгоревшие и изношенные) как минимум поршень директ и реверс;
г. Поршень серво (привод тормозной ленты);
д. Барабан реверса и директа (3-4 передача);
е. Тормозная лента 2-4 передача;
ё. Ремонт корпуса (установка втулки сервопоршня);
ж. Задняя крышка (раскатывает втулки и проточки под уплотнительные кольца);
з. Дифференциал (вылетает ось сателитов или выработка вместе сопряжения дифференциала с осью ШРУСа привода);
и. Соленоиды шифтовые А В;
к. Соленоид регулятор давления EPC;
л. Планетарные ряды (износ, поломка);
м. Фильтр;
н. Электронный блок управления АКПП ТСМ (ошибки по блоку или некоректная работа АКПП, прекращающаяся при замене ТСМ);
о. Масло 8-9 литров Mercon V или совместимые аналоги;
р. Выносной радиатор для охлаждения АКПП (недостаточное охлаждение, навсегда избежите возможность попадания антифриза в АКПП);
с. Опоры двигателя (толчок при включение D или R из-за разбитых опор);

Ремонт 4F27E АКПП обходиться в среднем от 40т.р. до 60 т.р. А FNR5 5и ступенчатая модификация 50-70 т.р.